Анатомия тяги: подробный разбор новых двигателей ВАЗ для LADA Azimut, Iskra и Vesta

АВТОВАЗ официально представил новое поколение атмосферных бензиновых двигателей объемом 1,6 литра (индекс ВАЗ-21129) и 1,8 литра (ВАЗ-21179/21172), разработанных в рамках масштабного проекта семейства LADA Azimut. Главная цель модернизации — не просто погоня за лошадиными силами в рекламных буклетах, а кардинальное изменение характера моторов. Инженеры сделали ставку на эластичность, комфорт управления тягой на низких и средних оборотах, что критически важно для повседневной эксплуатации в городском трафике России.

Первым носителем агрегатов станет перспективное семейство Azimut, однако модульная архитектура позволит безболезненно интегрировать эти двигатели под капоты актуальных моделей LADA Iskra и рестайлинговой LADA Vesta https://ladanovorossiysk.ru/vesta . Детальный разбор технических метаморфоз был представлен на закрытой презентации производителя; портал «Лада.Онлайн» ознакомился с материалами и выделил ключевые изменения.

Унификация как основа надежности

Одной из главных производственных задач стала глубокая унификация. Несмотря на разный рабочий объем, блок цилиндров нового поколения имеет общую архитектуру. Для обоих моторов предусмотрено использование 37 общих новых или модернизированных деталей. Это решение упрощает логистику запчастей, снижает стоимость серийного производства и облегчает жизнь механикам сервисных центров в будущем. При этом сохранена главная черта современных вазовских моторов — «безвтыковая» компоновка. Специальные глубокие циковки (проточки) в днище поршня гарантируют, что при обрыве ремня ГРМ клапаны опустятся в углубления, избежав дорогостоящего ремонта головки блока.

Двигатель 1.6 л (ВАЗ-21129): глоток свежего воздуха

Базовый мотор переживает самую серьезную трансформацию за последние годы. Его главной проблемой всегда была нехватка крутящего момента «снизу», вынуждавшая водителя активно работать рычагом коробки передач.

• Система изменения фаз газораспределения (VVT): Впервые на массовом двигателе ВАЗ 1.6 применен фазовращатель на впуске. Электроника поворачивает распредвал относительно шкива ГРМ в зависимости от нагрузки, оптимизируя время открытия клапанов. На холостых это обеспечивает устойчивую работу, а на средних оборотах — уверенный подхват без провалов.
• Мощностные показатели: Отдача выросла со скромных 106 л.с. до внушительных 120 л.с. Максимальный крутящий момент увеличился со 148 Нм до 154 Нм, но важнее то, что полка момента теперь доступна раньше и держится дольше.

Двигатель 1.8 л (ВАЗ-21172): работа над ошибками

Агрегат объемом 1.8 литра получил индекс 21172. Если предыдущий вариант (21179) критиковали за масложор и вибрации, то новая ревизия направлена на устранение этих врожденных болячек.

• Адаптивность трансмиссий: Новый блок цилиндров изначально проектировался с учетом установки различных типов коробок передач, включая классический автомат (АТ) и обновленную шестиступенчатую механику (6МТ).
• Прирост мощности: Мотор форсировали со 122 до 135 л.с., а крутящий момент увеличили со 170 до 175 Нм.

Технологический апгрейд: взгляд изнутри

Чтобы добиться заявленных характеристик и снизить внутренние потери (трение), инженеры пересмотрели практически каждый узел кривошипно-шатунного механизма.

Поршневая группа Помимо сохранения безвтыковой схемы, применены поршни с оптимизированной камерой сгорания. Улучшенное охлаждение нижней части поршня через новые форсунки позволяет поднять степень сжатия без риска детонации, что напрямую влияет на КПД двигателя.

Коленчатый вал и шатуны Здесь кроется ключевое различие между версиями:

• Для 1.6 л: Вал получил дополнительные противовесы (всего 4 доработанных) для лучшего уравновешивания второго порядка. Диаметр шатунной шейки увеличен до 43 мм (против прежних значений), что повышает жесткость узла. Упразднен селективный подбор вкладышей — допуски стали настолько точными, что любая деталь встает в любой двигатель без ручной подгонки.
• Для 1.8 л: Здесь используется 8 противовесов, специально адаптированных под наличие масляной форсунки внутри вала. Сохранен селективный подбор шатунных вкладышей для обеспечения минимальных зазоров в высоконагруженном моторе. Особо усилена первая коренная шейка — самое слабое место предыдущего 1.8, где происходили поломки при высоких нагрузках.

Модуль впуска и топливная система Борьба с пульсациями воздуха во впускном коллекторе позволила сделать отклик на педаль газа более линейным и предсказуемым. Оригинальный ресивер имеет переменную длину каналов: на низких оборотах воздух идет по длинному пути (резонансный наддув), на высоких заслонка открывает короткий тракт. Геометрия каналов просчитана математически совместно с новой головкой блока для увеличения скорости потока смеси. Топливные форсунки получили измененный угол распыла, направленный точно в центр впускного клапана. Это исключает оседание капель бензина на стенках коллектора, обеспечивая стабильный состав смеси, снижение расхода топлива и уменьшение вредных выбросов.

Головка блока цилиндров (ГБЦ) Камера сгорания приобрела новую форму для ускорения фронта пламени. Впускные и выпускные каналы получили иную аэродинамическую обработку («пауэрпортинг»). Особое внимание уделено снижению массы подвижных частей: применяются облегченные клапаны с уменьшенным диаметром стержня. Это уменьшает нагрузку на кулачки распредвала и пружины, позволяя двигателю легче раскручиваться до отсечки.

Блок цилиндров Конструкция получила бобышки для крепления передней опоры силового агрегата новой конфигурации, что необходимо для гашения вибраций на тяжелых кузовах серии Azimut. Введен второй канал подвода масла к ГБЦ специально для питания фазовращателя. Появились технологические метки в самой отливке блока — это исключает ошибки сборщиков при установке датчика детонации и штуцеров вентиляции картера.

Форсунки охлаждения поршня Это одно из самых изящных решений. Распылитель выполнен в виде сложной трассированной трубки. Фокус струи масла направлен строго в термонагруженную зону — сторону днища поршня, обращенную к выпускным клапанам, которая традиционно страдает от перегрева. Сама форсунка теперь центрируется установочным штифтом и фиксируется винтом, который одновременно выполняет роль редукционного клапана, поддерживая точное давление в системе смазки этой зоны.

Итогом такой глубокой инженерной работы должен стать силовой агрегат, лишенный нервозности старых моторов. Новые двигатели ВАЗ обещают стать тише, эластичнее и экономичнее, сохраняя при этом легендарную ремонтопригодность и готовность потреблять бензин АИ-92, что остается важным фактором для российского потребителя.