Регламент Формулы 1 2026 года: полный гид по новым правилам
Болид Ф1 2026 года совсем не похож на технику предыдущего поколения.
26 января на трассе Барселона-Каталония в Испании стартуют первые предсезонные тесты Формулы 1 2026 года. Впервые гонщики полноценно опробуют на трассе новые болиды без граунд-эффекта (шейкдаун не в счёт) и новые двигатели с повышенной мощностью электрической системы, познакомятся с продвинутой заменой DRS и электрическим бустом. Если вы ещё не в курсе всех последних нововведений в Ф1, то самое время познакомиться, ведь до первой гонки нового сезона Ф1 осталось чуть больше месяца. AUTOSPORT.com.ru отвечает на главные вопросы, связанные с новыми правилами.
Мне кажется, или автомобили Формулы 1 2026 года стали меньше в размерах?
Нет, это не визуальный обман. Максимально допустимая длина машины Ф1 уменьшилась на 30 мм (5570 мм), ширина стала меньше на 100 мм (1900 мм), колёсная база сократилась на 200 мм (3400 мм) . Поэтому болид должен стать манёвренее, что критически важно на таких узких и извилистых трассах, как Монако и Хунгароринг, где в последние годы обгонять было почти нереально – не в последнюю очередь из-за больших габаритов.
Ширина передних шин сократилась на 25 мм, задних — на 30 мм. Это в теории должно снизить лобовое сопротивление на прямых – следовательно, станет меньше грязного воздуха и завихрений, из-за которых падает аэродинамическая эффективность машины и сложнее опередить соперника.
Кроме того, впервые за последние 10-12 лет машины Формулы 1 похудели, что опять же плюс для манёвренности. По сравнению с техникой образца 2022-2025 года, весившей до 768 кг, болиды нового поколения легче на 30 кг ! Во многом такое уменьшение веса стало возможно благодаря отказу от MGU-H, достаточно тяжёлого генератора тепловой энергии в силовой установке. Этот компонент гибридной системы мотористы посчитали слишком дорогим, сложным в конструкции и в целом ненужным, потому что в автомобилестроении он почти не применяется.
Даже визуально болиды Ф1 2026 года выглядит компактнее своих предшественниковФото: Racing Bulls
Эпоха граунд-эффекта в Формуле 1 закончилась?
Да, недолгим получилось возвращение граунд-эффекта в Ф1. Машины с дополнительной прижимной силой, генерируемой днищем, просуществовали всего четыре года – с 2022-го по 2025-й. И надо сказать, техника эта была весьма своеобразная: из-за большого прижима машины ехали как по рельсам, что не лучшим образом сказывалось на зрелищности гонок, были очень капризными по настройками и т.д.
С машинами Ф1 нового поколения всё должно быть совсем иначе. Днище лишилось длинных аэродинамических тоннелей и снова обрело плоскую форму, аэродинамический обвес стал проще, лишившись различных закрылков и оперений. В результате прижимной силы стало меньше – примерно на 30% по сравнению с машинами 2025 года .
Ну и что хорошего в отказе от граунд-эффекта?
Автомобили Формулы 1 2026 года не будут ездить как по рельсам. Станет больше скольжений, ошибок в пилотаже . Есть шанс, что гонки станут интереснее и разнообразнее.
В то же время машины будут более предсказуемы и менее капризны в настройках. К примеру, без граунд-эффекта вырастет диапазон дорожного просвета, который на старых машинах, как, к примеру, на Ferrari SF-25, был очень узким, и при непопадании в это «окно» они становились абсолютно неконкурентоспособными. Это тоже неплохо для зрелищности, ведь провалов и откатов назад станет меньше, и команды будут ближе друг к другу.
Я много слышал(а) об отказе Формулы 1 от DRS и введении активной аэродинамики. Что это значит и как будет работать?
Скажем так, система подвижного антикрыла DRS осталась на болидах Ф1 в 2026 году, но стала более продвинутой, а её активация – это своя отдельная история. Отныне подвижные крылья – часть активной аэродинамики со своими техническими тонкостями, к которым придётся привыкать и гонщикам, и командам, и болельщикам.
На машинах Формулы 1 нового поколения регулируется положение закрылков как на переднем, так и заднем антикрыле. Они открываются синхронно на прямых, меняя уровень лобового сопротивления и повышая максимальную скорость. На торможении крылья одновременно закрываются, стабилизируя машину перед входом в поворот, где нужна более высокая аэродинамическая загрузка.
Прижимной силы на машинах Ф1 в 2026 году стало на 30% меньше, лобовое сопротивление снизилось на 50%.Фото: McLaren
Как будут активироваться подвижные крылья? Автоматически?
Нет, автоматической активации не предусмотрено. Как и с классическим DRS, включать систему пилот будет вручную . На руле болида Ф1 появились кнопки «Z-mode» (крылья в открытом положении) и «X-mode» (крылья в закрытом положении). Закрыть крылья можно будет либо нажав на кнопку, либо автоматически при сбросе газа или нажатии на педаль тормоза.
Если DRS можно было использовать только на одной-двух прямых и менее чем в секунде от машины впереди, то с активной аэродинамикой больших ограничений нет. Условия использования Z-режима следующие:
Безопасные участки трассы, где машину не сорвёт из-за низкой прижимной силы. В FIA уточнили, что для задействования крыльев подойдет любая прямая, время прохождения которой занимает более трёх секунд . Так называемые зоны Z-mode и X-mode будут прописываться федерацией перед каждым этапом.
Активировать крылья можно на любом расстоянии от автомобиля впереди. Правила одной секунды больше нет . Ну или почти нет, ибо теперь на машинах Формулы 1, как в IndyCar и DTM, есть обгонная кнопка...
Обгонная кнопка? Ух ты, звучит круто! А что это?!
C сезона-2026 гонщики Формулы 1 в любой точке трассы, как при обгоне, так и обороне, смогут включать режим дополнительной мощности электромотора, который называется Overtake Mode (режим обгона). Прибавка составит 0,5 МДж энергии на круге, что эквивалентно 67 л.с. Эта энергия от тягового аккумулятора образуется только в данном режиме и не отнимает основной заряд 8,5 МДж, вырабатываемый на круге. Однако применить дополнительную мощность можно будет при следующих условиях:
Секунда между двумя машинами; Гонщики впереди смогут активировать буст на скорости до 290 км/ч, а кто находится сзади и атакует – до 337 км/ч .Главная фишка Overtake Mode – гонщикам придётся на ходу строить тактические схемы и выбирать, где и как израсходовать доступный заряд. Потратить эти 0,5 МДж разом в начале круга или дождаться более подходящего момента? Согласитесь, интересная головоломка.
На первом круге и в сложных дождевых условиях «обгонная кнопка» будет недоступна. То есть, как и с DRS предыдущие 14 лет, гоночная дирекция будет разрешать и запрещать её применение.
С аэродинамикой и заменой DRS вроде всё понятно, а как изменился двигатель на машинах Формулы 1?
Моторный регламент Ф1 тоже поменялся. Да, двигатель внутреннего сгорания тот же, что и раньше – 1,6-литровый турбо V6. Но мощность ДВС теперь составляет 544 л.с. вместо 748 лошадиных сил. Зато значительно выросла отдача электрической системы — со 163 до 476 «лошадок» . Этот показатель сопоставим с мощностью электромобиля Формулы E. Cуммарная мощность гибридной силовой установки выросла с 911 до 1020 л.с.
Что немаловажно, с новым перераспределением мощности двигателя внутреннего сгорания (ДВС) и электромотора машины Формулы 1 будут разгоняться быстрее. Это значит, что, например, на 2,1-километровой главной прямой на трассе в Баку или 1,3-километровом старт/финишном прямике в Монце, автомобили будут упираться в отсечку максимальной скорости ещё задолго до зоны торможения.
Силовая установка Ф1 2026 года: электрический довесок стал мощнее, а тяговая батарея способна вместить больший запас электроэнергииФото: Mercedes
Увеличится ли максимальная скорость болидов Формулы 1?
Маловероятно. По крайней мере большой прибавки в максимальной скорости не ожидается. Да, осенью прошлого года глава Mercedes Тото Вольф обмолвился, что новые машины Ф1 будут разгоняться до 400 км/ч. Но позже австриец взял свои слова обратно, а в FIA заявили, что по соображениям безопасности не допустят резкого роста максимальных скоростей. Так что, скорее всего, рекорд 378 км/ч, поставленный Валттери Боттасом в Баку-2016, устоит.
Как будет заряжаться батарея для электромотора и что, если зарядка вдруг сломается?
Вместе с мощностью электрического довеска увеличилось максимально допустимое количество энергии, которое способна вместить высоковольтная тяговая батарея: 9 МДж на круге или 8,5 МДж без «обгонной кнопки» . Это в четыре раза больше, чем на силовом агрегате Ф1 прошлого поколения.
Зарядка осуществляется с помощью системы рекуперации кинетической энергии на торможении (MGU-K): гонщику достаточно убрать ногу с педали газа в конце прямой или в повороте. И если раньше проблемы с пополнением электроэнергии не имели серьёзных последствий: вспомните победу Даниэля Риккардо в Монако-2018 или второе место Нико Росберга в Канаде-2014 – оба проехали с отключенной MGU-K больше половины гонки. То теперь потеря генератора будет автоматически означать лишение почти 500 л.с. и сход .
Надежность генератора MGU-K будет иметь невероятное важное значениеФото: Ferrari
Правда ли, что Формула 1 в 2026 году перешла на экологически чистое топливо?
С 2022 года болиды Ф1 заправляли топливом, которое на 90% состоит из бензина и на 10% – из биоэтанола, получаемого путём переработки сельскохозяйственной продукции (кукуруза, пшеница, картофель, сахарная свёкла, ячмень и рожь) или древесных отходов (опилки, стружка, щепа, кора). С 2026 года горючее для самых быстрых гоночных автомобилей планеты стало экологически чистым на 100% .
При производстве так называемого синтетического топлива (eFuels) поставщики в Формуле 1, как Shell (Ferrari, Haas и Cadillac), Petronas (Mercedes), Aramco (Aston Martin), Castrol (Alpine) и ExxonMobil (Red Bull и Racing Bulls), используют не только органическое сырьё, но и водород и переработанный углекислый газ. При их соединении образуются синтетические углеводороды, неотличимые от бензина, который получается из ископаемых материалов.
Теоретически такое топливо можно залить в бак любого дорожного автомобиля. Только вот стоит оно космических денег: $170-225 за литр, что на 580-670% дороже E10, стоившего $22-23. Годовые расходы команд Ф1 на топливо, по оценкам экспертов, вырастут с $3-4 млн до $10-12 млн. Благо FIA исключила затраты на закупку и транспортировку топлива из лимита бюджетов.
Впервые в истории Формула 1 будет использовать синтетическое топливоФото: Ferrari