Названы самые надёжные китайские двигатели. На какие автомобили их ставят в России?
Ещё несколько лет назад многие водители всерьёз верили, что китайский двигатель — это почти одноразовый агрегат, который едва доживает до конца гарантии. Однако сегодня такие разговоры всё чаще выглядят как устаревший миф. В крупных таксопарках и независимых сервисах можно увидеть машины из Китая с реальными пробегами за 200-300 тысяч километров. При этом многие из них не требуют канистры масла на каждую тысячу километров и всё ещё работают на заводской цепи ГРМ.
Почему китайские двигатели стали надёжнее
Секрет такой живучести во многом объясняется грамотным подходом к заимствованию удачных решений. Китайские производители начинали с лицензионного копирования проверенных японских агрегатов Mitsubishi и Toyota, а затем стали покупать европейские инжиниринговые бюро вместе с патентами.
В результате сегодня под капотами машин, продающихся в России и соседних странах, можно встретить двигатели пяти крупных промышленных кланов. Эти же моторы устанавливаются не только на оригинальные китайские бренды, но и на автомобили, выпускаемые в России под марками Tenet, Volga, Москвич, а также на белорусский Белджи.
Многие китайские двигатели сегодня демонстрируют ресурс, который ещё недавно казался невозможным для этого сегмента. Ниже — подробный гид по самым ресурсным моторам, их конструктивным особенностям и моделям, на которые их ставят.
Чугунные двигатели Chery
Концерн Chery создал двигатели серии ACTECO совместно с австрийской инжиниринговой компанией AVL. Их ключевое преимущество — сохранение чугунного блока цилиндров там, где многие европейские производители давно перешли на тонкостенный алюминий. Именно чугун обеспечивает высокую прочность, стойкость к перегревам и способность выдерживать большие нагрузки без деформации геометрии цилиндров.
Младший 1.5 SQRE4T15C
Младший турбомотор объёмом 1,5 литра с индексом SQRE4T15C мотористы единодушно называют одним из самых неприхотливых двигателей на рынке. Его феноменальная живучесть объясняется простотой конструкции: чугунный блок, цепной привод ГРМ и классический распределённый впрыск топлива MPI. Бензин подаётся во впускные каналы, поэтому форсунки работают при низком давлении, а топливо постоянно омывает тарелки впускных клапанов и смывает нагар. Этот мотор спокойно переваривает АИ-92 и в такси нередко ходит по 350 000 километров без вмешательства в поршневую группу.
Старшие 1.6 и 2.0
Старшие собратья объёмом 1,6 литра (SQRF4J16) и 2,0 литра (SQRF4J20) устроены сложнее. Здесь уже применяется непосредственный прямой впрыск с давлением топлива около 250 бар, а отдача доходит до 186 и 249 лошадиных сил соответственно. Но блок цилиндров остался чугунным. Толстые стенки отлично держат температурные перегрузки, не склонны к деформациям и сохраняют геометрию даже при перегревах. Цепь ГРМ на таких двигателях спокойно выхаживает более 200 000 километров.
Где встречаются моторы ACTECO
Эти агрегаты можно встретить на автомобилях Chery: Tiggo 4, Tiggo 7 Pro Max, Tiggo 8 Pro Max и седане Arrizo 8. Также они устанавливаются на модели субконцерна: Omoda C5 и S5 GT, Jaecoo J7 и J8, Jetour Dashing, X70 Plus, X90 Plus, T2, а также на премиальные Exeed LX, TXL, RX и VX. В России моторы ACTECO стоят на калужской линейке Tenet и Tenet Плюс: кроссоверах T4, T4L, T7, T8 и седанах A8.
Двигатели Great Wall
GW4G15
Концерн Great Wall Motor пошёл по пути эволюции японских платформ. Его полуторалитровый турбомотор GW4G15 с чугунным блоком ведёт родословную от легендарного тойотовского двигателя 1NZ-FE. Конструкцию слегка модифицировали, добавили турбину низкого давления и получили предельно простой агрегат. Он не поражает взрывной динамикой, зато дешёв в обслуживании и легко ремонтируется даже в небольшом гараже.
GW4N20
Настоящим техническим триумфом инженеров Haval стал двухлитровый турбодвигатель GW4N20 мощностью от 192 до 245 сил. В отличие от старых моторов здесь применён алюминиевый блок, но внутри него залиты массивные чугунные гильзы. Двигатель работает по циклу Миллера с ранним закрытием впускных клапанов, что обеспечивает отличный тепловой КПД — более 38%. В конструкции также есть электронноуправляемый масляный насос переменной производительности, двухканальная турбина twin-scroll и прочная кованая поршневая группа. При вскрытии моторов с пробегом под 200 000 километров хонинговальная сетка в цилиндрах часто остаётся практически первозданной, а растяжение цепи не превышает пары миллиметров.
Трёхлитровый V6 E30Z для Tank 500
Отдельно стоит упомянуть старший Tank 500, который комплектуется трёхлитровым битурбо V6 E30Z. Этот агрегат разрабатывался с запасом прочности под тяжёлые экспедиционные нагрузки и рассчитан на длительную работу в сложных условиях.
Где встречаются агрегаты Great Wall
Моторы Great Wall можно найти на Haval Jolion и M6 — там используются полуторалитровые чугунные версии. Кроссоверы Dargo, H3, F7 и рамный внедорожник H9 оснащаются двухлитровым GW4N20. У Tank моторы стоят на Tank 300, а Tank 500 получает трёхлитровый битурбо V6. Кроме того, эти агрегаты встречаются на пикапах GWM Poer и KingKong Poer.
Changan: семейство Blue Core
Компания Changan проектировала свою знаменитую линейку моторов Blue Core в собственном научно-исследовательском центре в английском Бирмингеме. Британские мотористы сделали ставку на прочность шатунно-поршневой группы и высокоэффективную систему охлаждения. Именно поэтому эти двигатели считаются одними из самых сбалансированных в китайском сегменте.
1.5 и 2.0 с непосредственным впрыском
Двигатели объёмом 1,5 литра (индекс JL473ZQ7 на 181 силу) и 2,0 литра (JL486ZQ5 на 226-233 силы) имеют алюминиевый блок с залитыми гильзами, фазовращатели на обоих распредвалах и прямой впрыск под высоким давлением. Моторы обладают взрывной тягой с самых низов благодаря турбокомпрессорам с малой инерцией. Они уверенно тянут как в городе, так и на трассе, а их ресурс при нормальном обслуживании остаётся высоким.
Слабые места и требования к обслуживанию
Практика показала, что двигатели Blue Core практически не страдают залеганием колец даже при городском режиме езды. Главное требование — не экономить на масле и менять воздушный фильтр каждые 7-8 тысяч километров, поскольку турбина здесь чувствительна к пыли. Если вовремя следить за расходниками, мотор способен пройти очень долго без серьёзных вмешательств.
Где встречаются Blue Core
Моторы Changan Blue Core устанавливаются на популярные CS35 Plus, CS55 Plus, CS75 Plus, а также на семейство UNI: лифтбек UNI-V, кроссоверы UNI-T и UNI-K. Возрождённая марка Волга также использует эту платформу: седан Volga C40, кроссоверы K30 и K40, а также флагманский K50 оснащаются моторами Changan Blue Core объёмом 1,5 и 2,0 литра в паре с японскими гидроавтоматами.
Шведское наследие Geely: платформа Drive-E
JLH-4G20TD как копия Volvo VEP4
Двигатели Geely разработаны шведскими инженерами Volvo. Двухлитровый четырёхцилиндровый мотор JLH-4G20TD представляет собой прямую копию знаменитого двигателя Volvo серии VEP4 (T4 и T5). Это не просто удачная реплика, а проверенная временем конструкция, адаптированная под современные требования.
Ресурс и тюнинговый потенциал
Этот двигатель имеет алюминиевый блок с залитыми чугунными гильзами высокой твёрдости, балансирные валы в поддоне для гашения вибраций и форсунки охлаждения поршней маслом. Агрегат способен выдерживать колоссальные нагрузки: тюнеры легко снимают с него до 300 сил без вмешательства в шатуны и поршни. В заводском исполнении на 200 или 238 сил он выхаживает 300 000 километров.
Что требует внимания
Единственное слабое место — крайняя чувствительность к качеству масла. Мотор требует строго синтетические масла с низкой зольностью и регулярной замены ремня привода ГРМ каждые 100 000 километров. Если пренебрегать этим, ресурс может сократиться, но при нормальном уходе агрегат остаётся очень надёжным.
Где встречаются Drive-E
Двигатели Geely Drive-E устанавливаются на бестселлеры Atlas, Tugella, Monjaro, Okavango и седан Preface. Также они встречаются на купе-кроссовере Knewstar 001 и на белорусских Belgee X50 и X70, где используются те же лицензионные агрегаты.
Двигатели SAIC и JAC
JAC HFC4GB2.4D: простая рабочая лошадка
Столичный завод Москвич на разных этапах использовал двигатели двух крупных китайских партнёров. Первая волна автомобилей бренда комплектовалась моторами корпорации JAC. Полуторалитровый турбодвигатель HFC4GB2.4D на 136-150 сил ставится на кроссовер Москвич 3 и лифтбек Москвич 6. Это довольно простой алюминиевый двигатель с цепным приводом. Он не ставит рекордов по экономичности, но на пробегах до 200 000 километров серьёзных проблем не доставляет при условии своевременной регулировки клапанов и замены помпы.
SAIC NetBlue: уровень GM Ecotec
А вот новые крупные кроссоверы завода вышли на принципиально другой технический уровень благодаря переходу на агрегаты гиганта SAIC — семейство NetBlue. Новый кроссовер Москвич М70 и флагманский семиместный Москвич М90 получили моторы, разработанные совместно с концерном General Motors на базе глобальной архитектуры GM Ecotec. Двухлитровый турбомотор мощностью 200 сил с чугунным блоком и турбиной Garrett отличается феноменальной термостойкостью. Он практически избавлен от угара масла, имеет усиленный коленвал и спокойно переваривает нагрузки тяжёлого полноприводного кроссовера. По надёжности эта установка стоит на одной ступени с лучшими японскими двухлитровыми турбомоторами прошлого десятилетия.
Где встречаются моторы SAIC и JAC
Двигатели JAC стоят на Москвиче 3 и Москвиче 6. Агрегаты SAIC NetBlue можно встретить на новых Москвичах М70 и М90. Это ещё раз подтверждает, что китайские моторы давно перестали быть лотереей и могут успешно работать в российских условиях.
Что выбрать под наши условия
Качественные китайские двигатели давно перестали быть лотереей. Если вам нужен максимальный запас прочности и простота обслуживания, стоит присмотреться к чугунным моторам Chery ACTECO или к проверенным агрегатам Haval.
Если в приоритете европейская тяга и акустический комфорт, отлично покажут себя двигатели Geely шведской разработки, британские моторы Changan на кроссоверах Volga или чугунные установки SAIC под капотом новых Москвичей М70 и М90.
Главное — не забывать о своевременном обслуживании, качественном масле и расходниках, потому что именно от этого во многом зависит реальный ресурс любого современного турбомотора.
Источник: rusdtp.ru