Москва готовится к тишине: на столичных дорогах появятся шумомеры

Москва готовится к внедрению инновационной системы контроля дорожного движения. Как сообщил заместитель мэра столицы Максим Ликсутов, уже в 2027 году на улицах города появятся специализированные приборы, предназначенные для автоматического выявления транспортных средств, уровень шума которых превышает допустимые нормы. Это заявление прозвучало в ходе общения с журналистами и ознаменовало новый этап в развитии системы фотовидеофиксации, которая теперь будет ориентирована не только на визуальные, но и на акустические параметры автомобилей.

По информации, распространенной агентством «Интерфакс», Департамент транспорта Москвы уже инициировал процедуру законодательных изменений. Ведомство обратилось в Мосгордуму с просьбой подготовить и направить соответствующее обращение в Государственную Думу, поскольку для запуска системы необходима корректировка федерального законодательства.

Техническая база проекта: комплекс «Эфир» и его возможности

По всей вероятности, основой для новой системы станут уже существующие комплексы фотовидеофиксации «Эфир». Разработка этих устройств велась с прицелом на расширение функционала: помимо фиксации скорости и нарушений ПДД, они способны измерять уровень шума, издаваемого проезжающим транспортом.

Важным этапом стало получение сертификата Росстандарта в январе прошлого года, что подтвердило техническую готовность прибора к эксплуатации и соответствие метрологическим стандартам. Таким образом, техническая база для проекта уже сформирована, и теперь дело остается за правовым полем.

Фото: РБК

Мнение эксперта

Однако, как подчеркивают эксперты, само по себе наличие сертифицированного прибора не решает проблему. Ключевым барьером является отсутствие соответствующих норм в Кодексе об административных правонарушениях (КоАП).

Своими сомнениями относительно практической реализации проекта поделился вице-президент Национального автомобильного союза Антон Шапарин. В интервью Business FM он указал на физическую сложность идентификации источника шума в плотном городском потоке. «Звук — это волна, обладающая свойством интерференции. Вычленить в общем шумовом фоне, какой именно автомобиль — тот, у которого срезан глушитель, или тихий электромобиль — создал конкретное превышение, в лаборатории возможно, но в реальных условиях, где рядом движутся десятки машин, это крайне сложная задача», — пояснил эксперт.

Шапарин также напомнил, что действующее законодательство уже предусматривает ответственность за нарушение технического регламента по уровню шума (статья 12.5 КоАП). Однако сейчас для привлечения к ответственности требуется инспектор со специальными знаниями и прибором. Как этот процесс будет выглядеть в автоматическом режиме, пока неясно. Более того, сами законопроекты об ужесточении наказания за «шумное» вождение уже длительное время находятся на стадии согласования в Госдуме. Летом прошлого года сообщалось, что инициатива Мосгордумы об увеличении штрафа с нынешних 500 рублей до 5 тысяч рублей так и не сдвинулась с мертвой точки.

По мнению Антона Шапарина, текущий размер штрафа в 500 рублей давно перестал выполнять превентивную функцию, превратившись, по сути, в «плату за шум». Это привело к тому, что на дорогах сложилась ситуация, близкая к анархии. Автовладельцы массово удаляют катализаторы и глушители, называя это «кешбэком» при покупке машины, что создает дискомфорт для остальных участников движения и жителей города.

Эксперт настаивает на том, что проблему необходимо решать комплексно: выделить нарушение тишины в отдельный состав правонарушения, наделить инспекторов соответствующими полномочиями и, главное, принять адекватные поправки в КоАП, чтобы новый технический инструмент работал эффективно, а не создавал правовые коллизии.