«Двигатель для грузовика». Пять худших моторных проектов в истории Формулы 1
Смелые эксперименты с двигателями в Ф1 не всегда приводят к успеху. И речь не только о спорном техническом регламенте-2026 с распределением мощности 50/50 между ДВС и электромотором. Вспоминаем пять самых громких провалов…
BRM V16: мощность, звук и… никакого толку
«Управляемость? Не помню, чтобы она вообще была...»Фото: соцсети
Вполне возможно, это был самый звучный двигатель в истории Формулы 1. BRM V16 — название говорит само за себя. Громоздкий, сложный в управлении агрегат, но его рёв был по-настоящему великолепен.
Высокооборотистый 1,5-литровый компрессорный двигатель выдавал почти 600 л. с. Однако машина британской команды BRM, призванная бросить вызов итальянским Alfa Romeo, Maserati и Ferrari, просто не справилась с этой мощью. Управлять ею было крайне сложно: вся эта колоссальная мощность уходила в бесполезную пробуксовку колёс, приходилось ограничивать обороты.
«Главная проблема заключалась в том, что у нас был двигатель, по мощности сопоставимый с современным атмосферным мотором Ф1, но он передавал эту мощь на колёса через шины, как на болиде Формулы Ford», — рассказывал конструктор Тони Радд.
Автоспортивный журналист тех времён Даг Най вспоминал: «V16 мог раскручиваться до невиданных тогда 10 000–11 000 об/мин, выдавая больше лошадиных сил на литр объёма, чем любой другой гоночный мотор вплоть до появления турбированных двигателей Формулы 1 в конце 70-х».
Дебютировать на Гран При Великобритании 1950 года машине с мотором BRM V16 так и не удалось: она лишь проехала показательный круг перед королевской семьёй. А пару недель спустя в гонке Международного приза Британского клуба автогонщиков (BRDC) в Сильверстоуне машина сломалась уже на старте: трансмиссия не справилась с чудовищным крутящим моментом.
Впоследствии этот болид BRM выигрывал второстепенные заезды в Гудвуде и других местах, но так и не раскрыл свой потенциал полностью, хотя за его руль садились такие легенды, как Хуан Мануэль Фанхио и Стирлинг Мосс.
«Машина с мотором BRM V16 была на редкость ужасной, — вспоминал Мосс. — Тормоза были ничего, разгон — просто невероятный, пока не сорвёшь колёса в пробуксовку. Но всё остальное я ненавидел, особенно рулевое управление и посадку. Управляемость? Не помню, чтобы она вообще была...»