«Доминирование Mercedes сошло на нет». Колонка Мартина Брандла по итогам Гран При Майами

Гонка в Майами стала для Формулы 1 событием знаковым. Первые три этапа сезона, в Австралии, Китае и Японии, получились странными: местами борьба была захватывающей, а местами — откровенно противоречивой. Машины нового поколения никак не могли найти общий язык с трассой.

Вынужденный перерыв из-за конфликта на Ближнем Востоке пришёлся как нельзя некстати, хотя, конечно, спорт меркнет на фоне человеческих жертв. Эту паузу команды использовали с умом: они занялись тонкой настройкой сложной системы отдачи мощности электромотора. По сути, инженеры стремились распределять совокупную энергию двигателя и батареи по кругу более равномерно, а также снизить огромный разрыв в скорости между машинами, использующими разные режимы работы силовой установки.

Трасса Формулы 1 в МайамиФото: Red Bull Content Pool

В Майами, где нагрузка на систему рекуперации энергии ниже, чем на некоторых других трассах, ситуация должна была быть проще. Однако можно констатировать, что работа над техническими нюансами правил во время апрельского перерыва явно велась в верном направлении. Гонщики остались довольны, а машины выглядели быстрыми и «живыми»: на разгонах из медленных поворотов мощности было в избытке, и колёса то и дело срывались в пробуксовку.

И, что самое приятное, мы избавились от мучительной езды накатом в конце прямых. Теперь пилотам больше не нужно жертвовать скоростью, чтобы накопить заряд. Двигатели внутреннего сгорания наконец-то могут работать на полную мощность до самого торможения и не переключаются преждевременно в режим зарядки батареи. Мне лично очень понравилось наблюдать за машинами Ф1 на трассе в этот уик-энд.