Чем опасны недокачанные и перекачанные шины: мнение эксперта

Автомобильный эксперт Никита Родионов в беседе с «Газетой» подробно разобрал две крайности, которые часто допускают водители при обслуживании колёс. По его словам, неправильное давление в шинах — это не просто лишний расход топлива или неравномерный износ протектора, а прямой фактор риска, влияющий на управляемость и тормозной путь. И если многие автовладельцы знают о необходимости проверки давления, то далеко не все осознают, насколько критичны даже небольшие отклонения от рекомендованных значений.

Чем опасны недокачанные шины

Специалист предупреждает: недостаточное давление в колёсах таит в себе даже большую угрозу, чем чрезмерное. Во-первых, из-за увеличенного пятна контакта резина быстрее изнашивается по краям — это сокращает срок службы покрышек и требует более частой замены. Во-вторых, при резких манёврах, особенно на поворотах, велик риск так называемой разбортировки — когда шина соскальзывает с обода колеса. В такой ситуации автомобиль практически полностью теряет управление, что может привести к серьёзному ДТП.

Кроме того, низкое давление повышает сопротивление качению, из-за чего растёт расход горючего, а сама шина перегревается, что при длительной езде по трассе чревато расслоением корда и внезапным разрывом.

Чем грозят перекачанные шины

Обратная крайность — избыточное накачивание — тоже не менее вредна. Как объясняет эксперт, в этом случае центральная часть протектора принимает на себя основную нагрузку и стирается гораздо быстрее боковых зон. Это не только ускоряет износ, но и существенно ухудшает сцепные свойства: пятно контакта уменьшается, и тормозной путь на мокром или скользком покрытии заметно удлиняется.

Кроме того, жёсткая шина хуже амортизирует неровности дороги, что передаёт лишнюю вибрацию на подвеску и снижает комфорт в салоне. В особо тяжёлых случаях — например, при наезде на яму или бордюр — перекачанное колесо легче получить прокол или грыжу боковины, так как оно менее эластично и не может погасить удар.

Где искать правильные цифры и как их контролировать

Чтобы избежать обеих опасностей, Родионов советует обращаться не к «средним» значениям из интернета, а к заводским рекомендациям конкретного автомобиля. Производители обычно размещают табличку с оптимальным давлением для передних и задних колёс (с учётом нагрузки и скорости) в удобных местах: чаще всего — в проёме водительской двери, на стойке кузова или на внутренней стороне лючка бензобака.

Эксперт также напоминает, что проверять давление следует только на холодных шинах (после хотя бы двухчасовой стоянки), и делать это регулярно — хотя бы раз в две недели и перед дальними поездками. Пренебрежение этим простым правилом может обернуться не только лишними тратами на ремонт, но и реальной угрозой для жизни водителя и пассажиров.