«Штатные системы защиты отсутствуют»: названы самые угоняемые «китайцы» в России
Вопреки тревожным сводкам прошлых лет, московская полиция фиксирует стремительное сокращение количества угонов автомобилей. Мэр Сергей Собянин назвал это преступление почти «экзотическим»: с 2010 года число похищенных машин в столице снизилось в 47 раз. Основной вклад в эту победу вносят всепроникающие камеры видеонаблюдения, системы распознавания лиц и современные аналитические алгоритмы.
Однако, несмотря на обнадеживающую статистику, страх остаться без колес по-прежнему входит в топ фобий российских автовладельцев. Ежегодно десятки тысяч водителей устанавливают дополнительные противоугонные комплексы, а на рынке кипят споры о том, какие модели надежнее, а какие — лакомая добыча для злоумышленников.
Чтобы разобраться в истинном положении дел, журналисты обратились к учредителю федерального сервиса «Угона.нет» и соавтору ряда запатентованных защитных систем Алексею Курчанову. В эксклюзивном интервью для Радио РБК он объяснил, почему угонщики переключились с «механики» на электронику, какие машины сейчас в фаворите у преступников и почему надежный подземный паркинг не всегда является панацеей.
Причины рекордного снижения угонов
По словам Алексея Курчанова, тотальное покрытие Москвы камерами фото — и видеофиксации действительно сыграло колоссальную роль в борьбе с угонами. Однако было бы ошибкой сводить успех исключительно к техническому переоснащению улиц. Эксперт выделяет два дополнительных, не менее значимых фактора.
Во-первых, переломный момент наступил в период пандемийных ограничений, когда закрылись границы. Ранее значительная часть угнанного транспорта уходила в сопредельные государства — в первую очередь в Польшу и Украину, и перекрытие этих каналов серьезно ударило по бизнесу похитителей.
Во-вторых, коренным образом изменилась сама структура преступности. Классические грабежи, квартирные кражи и уличные разбои массово уступили место кибермошенничеству, которое не требует физического контакта с жертвой и позволяет действовать анонимно. Угоны, как часть традиционного криминального мира, тоже трансформировались, но их общее число неумолимо пошло вниз.
Примечательно, что улучшение штатной криптозащиты современных автомобилей, вопреки расхожему мнению, не является определяющим фактором этого тренда — угонщики просто переключились на более уязвимые электронные каналы.
Региональный срез
Столичные достижения в области видеонаблюдения, конечно, уникальны, но и в российских регионах наблюдается похожая тенденция. Хотя плотность камер там существенно ниже, сокращение числа угонов фиксируется из года в год. Здесь ключевую роль играет не столько наружное наблюдение, сколько внедрение федеральной аналитической системы «Паутина».
В отличие от старой системы «Поток», занимавшейся простым распознаванием номеров в режиме реального времени, «Паутина» представляет собой единую информационную базу, объединяющую данные со всех дорожных камер страны. Эта платформа использует сложные алгоритмы для вычисления угнанных автомобилей по множеству признаков — от маршрута движения до времени появления в нехарактерных локациях.
Благодаря такой централизации правоохранители могут эффективно отслеживать похищенный транспорт даже в тех городах, где камер установлено немного. Таким образом, регионы идут по тому же пути, что и Москва, хотя и с некоторым временным лагом.
Эволюция методов угона
Технический прогресс кардинально изменил портрет современного угонщика. Если раньше в ходу были механические отмычки, взлом замка зажигания и подмена блоков управления, то сегодня все реже применяются грубые физические методы. На смену им пришли высокотехнологичные атаки на электронные системы авторизации.
Современный автомобиль все чаще не имеет привычной скважины для ключа — его запускают кнопкой «старт-стоп», а доступ открывается по бесконтактному сигналу брелока. Именно здесь появляется главное оружие нынешних похитителей — ретранслятор, который в криминальной среде называют «удочкой» или «длинной рукой».
Это устройство состоит из двух блоков: один находится рядом с владельцем автомобиля (например, в кармане его пальто или в прихожей квартиры), а второй — непосредственно у машины. Приборы улавливают штатный сигнал ключа, усиливают его и передают на автомобиль, который «думает», что хозяин стоит рядом. Дверь открывается, двигатель запускается, и машина уезжает в неизвестном направлении, пока настоящий владелец даже не подозревает о пропаже.
На вопрос о распространенности ретрансляторов Алексей Курчанов отвечает, что точной статистики не существует — этот сегмент криминала остается «серой зоной». Однако он с уверенностью заявляет: под угрозой практически все автомобили, оборудованные системой бесконтактного доступа. Список включает как бюджетные китайские модели, так и премиальные немецкие бренды. То есть, если ваша машина запускается кнопкой, а ключ открывает двери на расстоянии, она потенциально может стать целью для «удочки». При этом сами угонщики не гонятся за конкретными марками — их выбор подчиняется логике рынка сбыта.
Классификация целей для угона
Все автомобили, интересующие преступников, делятся на три большие группы. Первая — это самые ходовые, массовые модели, которые угоняют не для продажи целиком, а для разбора на запчасти. Спрос на детали для таких машин всегда высок, а значит, и риск велик.
Вторая категория — премиальные внедорожники и кроссоверы, которые чаще всего похищают с целью дальнейшей перепродажи, нередко с транзитом в соседние страны. Эксперт особо упоминает Таджикистан, где, по некоторым данным, угнанный автомобиль можно относительно легко «обелить» и поставить на учет.
Третья, стремительно набирающая обороты группа — китайские бренды. С увеличением их доли на российском рынке пропорционально растет и интерес к ним со стороны злоумышленников. Однако здесь наблюдается любопытная дифференциация.
Угоны китайских автомобилей
Если говорить о сложности угона, то флагманы из Поднебесной, такие как Li Xiang и дочерние бренды BYD, демонстрируют высокий уровень криптозащиты. Для того чтобы прописать новый ключ к такому автомобилю, злоумышленнику потребуется взломать аккаунт владельца и пройти двухфакторную аутентификацию через облачные серверы производителя — задача, требующая незаурядных хакерских навыков.
Тем не менее, даже в этих, казалось бы, крепких системах существуют уязвимости. Например, тесты показывают, что статический сигнал в цифровой CAN-шине может быть воссоздан, что позволяет отключить авторизацию.
Совершенно иная картина складывается с бюджетными китайскими брендами. Эксперт подчеркивает, что штатные системы защиты, препятствующие угону, у автомобилей Chery, Haval, Geely практически отсутствуют. По данным эксперта, у каждой такой модели находится минимум пять-шесть критических уязвимостей. Именно поэтому эти «китайцы» стали самыми угоняемыми в России.
Какие авто чаще угоняют: с ДВС, гибриды или электрокары?
Интересно, что с точки зрения угонщика тип силовой установки практически не имеет значения. Будь то классический двигатель внутреннего сгорания, гибридная установка или полностью электрический автомобиль — все они используют единые электронные методы авторизации. У всех есть бесконтактный ключ, который можно ретранслировать, или возможность несанкционированно прошить дополнительные ключи через диагностический разъем.
Например, популярные электромобили Zeekr подвержены тем же атакам, что и их бензиновые собратья. Единственная разница — во времени, которое требуется злоумышленникам, и в стоимости возможного ущерба, но принципиальных технологических барьеров для угона «электричек» не существует.
Неугоняемых машин не существет
Многие владельцы премиальных Mercedes и BMW уверены, что их автомобили невозможно угнать из-за сложности прописывания новых ключей. Однако Алексей Курчанов развенчивает это заблуждение: «неугоняемых» машин в природе не существует. Есть только модели, угон которых экономически нецелесообразен. Если на вторичном рынке нет спроса на определенную модель или на запчасти от нее, преступники не будут тратить на нее время и ресурсы.
Также есть автомобили, взлом которых требует огромных временных и финансовых затрат, и такие риски просто не окупаются. Кстати, новейшая технология UWB (сверхширокополосная связь), которая точно измеряет расстояние между ключом и автомобилем, действительно делает ретрансляцию бесполезной. Она уже внедряется не только в немецких, но и в премиальных китайских моделях, но это лишь усложняет задачу, а не делает машину абсолютно неуязвимой.
Мнимые убежища и реальные угрозы
Выбор места хранения автомобиля — еще один важный аспект, который часто недооценивают водители. Подземный или охраняемый паркинг создает дополнительные препятствия: видеокамеры, шлагбаумы, меньше посторонних людей. Однако там часто отсутствует устойчивая сотовая и GPS-связь, поэтому охранные системы не могут оповестить владельца о проникновении.
По данным страховых компаний, значительная часть угонов происходит именно на охраняемых ночных стоянках, а не на оживленных городских улицах. Днем же зона риска смещается к крупным торговым центрам, где машины оставляют на несколько часов.
Еще более опасный сценарий — передача ключей посторонним. На автомойках и автосервисах ключ часто остается у администратора или механика, и этого достаточно, чтобы изготовить его клон или запрограммировать новый, даже не зная секретных пин-кодов. Такой подход называется «подготовленным угоном» и полагается исключительно на человеческую беспечность.
Как распознать подготовку к угону
Чтобы не стать жертвой, нужно внимательно относиться к поведению автомобиля и его внешнему виду. Специалист советует обращать внимание на несколько тревожных сигналов. Во-первых, если охранная система стала срабатывать слишком часто без видимой причины — это может указывать на попытки сканирования сигнала. Во-вторых, повреждения вокруг водительской двери, личинки замка, бампера или пластиковых элементов — очевидные следы механического взлома.
Особого внимания заслуживают следы подключения к CAN-шине, которую нередко можно достать даже через фару. Современные злоумышленники подключаются к этой цифровой магистрали, чтобы отправить поддельную команду на разблокировку и запуск. Если ваша машина вдруг перестала реагировать на штатный ключ — это также серьезный повод насторожиться, ведь возможно, система уже «обрабатывается» чужим оборудованием.
Секретное оружие против профессиональных угонщиков
Стандартные противоугонные системы, предлагаемые дилерами, часто не способны противостоять современным атакам. Поэтому все большую популярность набирают так называемые авторские разработки, принцип действия которых держится в строжайшем