«Расход топлива 25 литров на 100 км»: отзыв владельца Lada Vesta SW Cross 1.8 с китайским вариат
Автор данного отзыва решил поделиться историей приобретения и начального этапа эксплуатации автомобиля Lada Vesta Cross 1.8, оснащенного китайским вариатором. Он надеется, что его опыт будет полезен тем, кто также задумывается о переходе на автомобиль с двумя педалями. Далее рассказ ведется от имени автора.
Предпосылки к покупке
До недавнего времени я был владельцем Lada Vesta SW 2021 года выпуска с механической коробкой передач, на которой проехал 73 тысячи километров. Планы были наполеоновскими — докататься как минимум до 100 тысяч и только потом задумываться о смене машины. Однако, как это часто бывает, вмешались жизненные обстоятельства: я сменил место работы. Новый маршрут оказался не только длиннее прежнего, но и значительно более загруженным, с плотным трафиком и постоянными пробками.
Именно в этот момент и зародилась мысль о машине с автоматической трансмиссией. К этому подталкивали и рассказы знакомых. Например, подруга делилась впечатлениями, как покупка машины с «автоматом» для ее пожилого отца значительно упростила ему жизнь за рулем. Коллеги на работе тоже хвалили свой опыт. Особенно запомнилась история одного сотрудника, который прошел долгий путь от Калины до Ford Fusion (в последнем он, к слову, сильно разочаровался и продал его спустя пару месяцев), а в итоге остановился на Lada Vesta Cross с ниссановским мотором и вариатором Jatco.
Я долго думал и решил не рисковать с подержанными иномарками. Бюджет на новый иностранный автомобиль (присматривался к Haval Jolion) был недостаточным, а вот на продукцию АвтоВАЗа, как ни странно, средства находились без необходимости оформления кредита. Меня полностью устраивала моя прежняя Веста с точки зрения эргономики водительского места, уровня активной и пассивной безопасности, простора для пассажиров, вместительности багажника, надежности подвески и управляемости. Единственным, но существенным минусом мотора 1.6 была нехватка мощности при полной загрузке. С четырьмя пассажирами и багажом машина превращалась в «пенс-мобиль», которому тяжело давались обгоны и затяжные подъемы. Поэтому новый автомобиль я хотел видеть исключительно с двигателем 1.8 (индекс 21179).
Я отдавал себе отчет, что Весты, выпущенные после 2022 года, считаются немного «сырыми» из-за спешной замены комплектующих на новые, не успевшие пройти длительную обкатку. Но, проездив на Ладе 3.5 года, я надеялся, что за это время качество сборки и компонентов должно было стабилизироваться. Посмотрим, оправдаются ли мои надежды, особенно в отношении мотора 1.8.
Процесс покупки: поиски, компромиссы и «сюрпризы» от дилеров
Вооружившись этой идеей, я начал обзванивать дилерские центры, чтобы выяснить, где есть в наличии живые автомобили для тест-драйва и осмотра. Изначально я планировал брать универсал в версии SW, рассуждая здраво: зачем переплачивать за внедорожный обвес, если из салона его все равно не видно, да и в эксплуатации потом резина и диски большего размера обойдутся дороже? Однако, как выяснилось, все машины с искомой связкой «двигатель 1.8 + автомат» были исключительно в версии Cross. Спорить с рыночным предложением было бесполезно, и я согласился на кросс-версию.
После осмотра доступных вариантов остановился на комплектации Enjoy с кузовом серого цвета (колер «Тайфун»). Машина оказалась свежей — сборки декабря 2025 года, но уже 2026 модельного года. Из приятных опций в ней были штатный автозапуск, система бесключевого доступа, мультируль, круиз-контроль с ограничителем, все мыслимые подогревы и даже центральный подлокотник для задних пассажиров.
Сама покупка, как и водится у дилеров, не обошлась без навязывания дополнительных услуг. Просто взять и купить машину за наличные оказалось не так-то просто. В итоге, чтобы получить приемлемую цену, пришлось оформлять кредит, страховки и пакет допов. Так в нагрузку к машине я получил газовые упоры капота, бронепленку на фары, кромку капота и крыши, комплект ковриков, зимнюю резину, дополнительный антикор, водоотводы на лобовое стекло. Кроме того, оформили КАСКО, ОСАГО и страхование жизни. Кредит я закрыл досрочно через неделю, но за эту неделю банк успел содрать 6 тысяч рублей процентов.
Начальная цена автомобиля составляла 2.128 млн рублей. Благодаря «кредитной» программе удалось снизить ее до 1.983 млн. Однако с учетом всех страховок, процентов по кредиту и допоборудования финальная стоимость перевалила за 2.145 млн рублей.
Мою прежнюю Весту 2021 года дилер оценил в 840 тысяч рублей (изначально я покупал её за 900 тысяч). Торговаться я не стал, тем более что машина имела ряд косметических дефектов: пострадавший задний фонарь, бампер, крыло, дверь и даже лючок бензобака — по мелочи, но досталось всем частям кузова, плюс треснувший передний бампер.
Весь процесс занял буквально два дня. Еще вчера я только размышлял о смене автомобиля, а сегодня уже сидел за рулем новой машины с двумя педалями по принципу «упал, очнулся, гипс». Кстати, сотрудники салона предупредили меня о мигающей лампочке бензина и настоятельно рекомендовали сразу же заехать на заправку, памятуя о случаях, когда новоиспеченные владельцы не доезжали до АЗС и 6 км. Я последовал совету, заправился на ближайшей станции и отправился домой. Несмотря на все финансовые издержки, чувство радости от покупки было, и даже вспомнилось то давнее ощущение, когда хочется просто колесить по городу без цели. На следующий день я с удовольствием ему предался.
Первые километры эксплуатации
Как оказалось, смена машины произошла очень вовремя. В январско-февральские снегопады я по достоинству оценил увеличенный клиренс Cross-версии. Там, где обычные легковушки либо увязали в сугробах, либо их приходилось толкать, я выезжал и проезжал без проблем. Правда, однажды я немного переоценил возможности и, припарковавшись в сугроб на месте, где до этого стоял УАЗ, сел на «пузо». Опытным путем были установлены пределы проходимости. К слову, пока меня не вытолкали прохожие, я безуспешно пытался выбраться сам и даже умудрился спровоцировать срабатывание защиты вариатора.
Первое время управление автомобилем с автоматом было непривычным. За плечами более 200 тысяч километров на механике, и доверить электронным «мозгам» выбор оборотов двигателя и передачи момента было в новинку. Ощущения были не самыми прозрачными, и поначалу я вел себя осторожно. Но когда распробовал, понял, что ездить можно не только комфортно, но и достаточно технично. Однажды в снежную погоду я вошел в поворот, который на прежней машине проходил на сухом асфальте со скоростью 40 км/ч, на скорости 60 км/ч. Вместо ожидаемого заноса и вылета в соседнюю полосу автомобиль просто «вклеился» в траекторию, словно по рельсам. Это был настоящий кайф.
Главное преимущество, которое я отметил — значительное снижение усталости за рулем. Аксиома о том, что на двух педалях устаешь меньше, чем на трех, полностью подтвердилась моим личным опытом.
Что касается расхода топлива: лью 95-й бензин. При получении машины борткомпьютер показывал устрашающие 25 литров на 100 км. После первой тысячи километров пробега средний расход снизился до 12.8 литра. Чеки с заправок эту цифру подтверждают. Надеюсь, что летом в городском цикле удастся уложиться в 11 литров. В дальнейшем планирую поэкспериментировать и перейти на 92-й бензин — по отзывам владельцев двигателя 1.8 EVO, он не хуже, а динамика становится даже плавнее.
Из приятных опций работает автозапуск, бесключевой доступ пока не тестировал. А вот к явному конструктивному недочету отнес бы отсутствие подогрева лобового стекла в зоне покоя дворников. При морозе ниже -10 градусов снег на стекле подтаивает от печки, стекает вниз и там намерзает на щетки. В итоге по стеклу начинают елозить две ледышки, которые к тому же примерзают при долгом простое. Буду думать над установкой дополнительного подогрева.
Список недостатков: что огорчило и к чему придется привыкать
Несмотря на общую положительную картину, есть и ряд моментов, которые откровенно не понравились или вызывают вопросы:
Эргономика и приборная панель. Мультируль и комбинация приборов, на мой взгляд, стали хуже, чем на дорестайлинговой версии. Неинформативный круиз-контроль. Заданная скорость на панели приборов отображается настолько нечетко, что я ее с трудом разглядел, только изучив видеоинструкцию. Сами «грибки» управления на руле менее удобны, чем прежние кнопки. Пока круизом не пользуюсь, хотя на старой машине включал его даже в городе. Урезанный бортовой компьютер. Нет многих полезных параметров: температуры двигателя в градусах, температуры вариатора, напряжения в бортовой сети. Штатные дворники. Качество отвратительное. Их приходится менять практически сразу. Непонятно, зачем устанавливать компоненты, которые изначательно не пригодны к эксплуатации. Качество материалов. Многие обзорщики хвалят мягкий пластик в салоне, но он доступен только в топовой комплектации Techno. В моей версии Enjoy кругом обычный жесткий пластик. Нелогичная работа магнитолы. Не получается ее полностью выключить. После каждого запуска двигателя она автоматически включается и начинает что-то пытаться играть. Приходится каждый раз глушить ее вручную. Посторонние звуки. К вою второй передачи на ВАЗовских КПП я привык. Теперь же появился новый «троллейбусный» вой, исходящий от китайского вариатора. Необходимость прогрева. В мороз сразу ехать нельзя, даже медленно. Требуется обязательный прогрев 5-10 минут (примерно до появления первой полоски температуры ОЖ, около 50 градусов). Иначе вариатор просто отказывается функционировать должным образом. Вибрации. Периодически замечаю вибрацию на руле (особенно на паркинге) и на педали тормоза (при спуске с холмов и торможении). Кресло водителя, к счастью, не вибрирует никогда.Краткий итог и планы на будущее
Несмотря на перечисленные недостатки и некоторые шероховатости, автомобиль пока радует и полностью вписывается в рамки моих ожиданий. Планирую и дальше наблюдать за ним, особенно за ресурсом вариатора.
Морально готов к тому, что после 60 тысяч километров он может преподнести сюрпризы. Поживем — увидим! Всем удачи на дорогах!
Источник: rusdtp.ru