Итоги форума автобизнеса «ForAuto – 2026. Автомобильный рынок России. Тренды и прогнозы»
26 февраля в Москве прошел один из самых масштабных форумов автобизнеса – «ForAuto – 2026. Автомобильный рынок России. Тренды и прогнозы», организованный агентством «АВТОСТАТ». Это мероприятие проводится каждый год и является уже 16-м по счету. На этот раз оно было поделено на пять параллельных потоков – чтобы охватить максимальное количество актуальных тем и вопросов. Участниками форума стало порядка 800 человек, а со своими докладами выступило около 80 спикеров. Также в рамках мероприятия были озвучены итоги премии «Residual value – 2026 (сохранность остаточной стоимости автомобиля)».
Что происходит на авторынке?
Традиционно форум начался с доклада о состоянии российского авторынка, который представил исполнительный директор агентства «АВТОСТАТ» Сергей Удалов. Эксперт напомнил, что за весь 2025 год в нашей стране было продано почти 1,5 млн новых автотранспортных средств – на 19% меньше, чем в 2024-м. Около 90% от этого количества пришлось на легковые машины, которые потеряли меньше всех (-16%). При этом на рынке в минувшем году было представлено в общей сложности 1,1 тыс. моделей легковых автомобилей, а более 70% продаж пришлось на кроссоверы и внедорожники.
Также стоит отметить, что 2025 году в нашу страну было ввезено 1,02 млн единиц новой автомобильной техники – на 59% меньше, чем в 2024-м. Сильнее всего падение коснулось крупнотоннажных грузовиков (HCV), которые «просели» на 90%. А менее других по ввозу упали легкие коммерческие автомобили (LCV) – на 38%. Что касается легковых машин, которые заняли 96% в импорте, то их было ввезено на 57% меньше, чем годом ранее. При этом 42% всех импортированных новых легковых автомобилей пришлось на физических лиц. И этот показатель вдвое больше, чем был в 2023-2024 годах.
Как себя чувствует экономика?
О ситуации в экономике рассказал директор департамента исследований и прогнозирования ЦБ России Александр Морозов. Он напомнил, что за год инфляция в стране уменьшилась с 8,7% (в декабре 2024-го) до 5,6% (в декабре 2025-го). Вероятно, в 2026 году она останется в границах 4,5-5,5%, но есть надежда, что в 2027-м будет достигнут целевой уровень в 4%. При этом без жесткого регулирования со стороны ЦБ инфляция была бы намного выше.
ВВП России в 2025 году вырос всего на 1%, а в ожиданиях на 2026-й фигурирует рост в 0,5-1%, причем в ЦБ полагают, что основное «движение» придется лишь на конец года. И далее, возможно, экономика вернется к сбалансированному росту. По ключевой ставке: в среднем по году она прогнозируется в районе 14% (в прошлом году она была на уровне около 19%). Процентную нагрузку в этом году обещают ниже, и если все пойдет по плану, ключевая ставка в 2027 году продолжит снижаться.
Управляющий директор Т-Инвестиции Т-Банка Юрий Тулинов озвучил свой взгляд на макроэкономическую ситуацию в стране. Эксперт полагает, что рост экономики в 2026 году будет слабым. Также будет невысоким потребление домохозяйств, а рост зарплат будет идти с меньшей динамикой. Ключевая ставка, установленная регулятором, будет постепенно снижаться.
Из других факторов, влияющих на бизнес – рубль будет оставаться волатильным. Однако, на его взгляд, ситуация по всем параметрам будет улучшаться в 2027 году и далее. В Т-Банке полагают, что инфляция на конец 2026 года может снизиться до 4,5% (сейчас она находится на уровне 6%), а ключевая ставка к концу года может уменьшиться даже до 10% (сейчас – 15,5%).
Автопроизводители и дистрибьюторы поделились своей оценкой и ожиданиями
Вице-президент по продажам и маркетингу АВТОВАЗа Дмитрий Костромин рассказал, что прошлый год был непростым, особенно его первая половина. Четвертый квартал по продажам выдался для компании чуть лучше. Костромин добавил, что новый год для автозавода начался хуже, чем прогнозировали изначально. Однако он отмечает, что во втором полугодии рынок восстановится и будет несколько выше, чем в 2025-м. Исполнительный директор Great Wall Motor Rus Андрей Акифьев отметил, что прошлогодний прогноз изначально был оптимистичный, но он не оправдался. Однако для компании год был неплохим. Компания активно работает с лизингом, факторингом, а еще удалось привлечь больше банков. Также GWM продолжает работать над локализацией и непрерывно ищет партнеров на территории РФ.
Генеральный директор ООО «Автоторг» и руководитель направления АМБЕРАВТО Дмитрий Степин рассказал, что в прошлом году запущен новый бренд электромобилей – Eonyx. В планах – расширение его модельной линейки.
Коммерческий директор автозавода «Москвич» Андрей Владимирцев отметил, что 2025 год оказался непростым для компании. Однако у предприятия появился новый технологический партнер, а модельный ряд пополнился новыми автомобилями линейки M. Кстати, новые кроссоверы – «Москвич» М70 и М90 – впервые были показаны широкой публике как раз на форуме «ForAuto – 2026. Автомобильный рынок России. Тренды и прогнозы». Новинки представила генеральный директор автозавода «Москвич» Елена Фролова, а каждый участник форума мог с ними ознакомиться. Исполнительный директор Hongqi Russia Иван Савельев рассказал, что бренд достиг в прошлом году запланированных результатов. Была задача войти в ТОП-20 марок российского авторынка, и сделать это удалось. При этом продажи автомобилей Hongqi в 2025-м преодолели отметку в 10 тысяч единиц.
А что думают дилеры?
Давая оценку прошедшему году, многие автодилеры называют его как минимум непростым, но не худшим и даже интересным. Андрей Терлюкевич (ГК «АвтоСпецЦентр») отметил, что изменения на авторынке ускоряются, под них приходится перестраивать работу – ускорять оборачиваемость складов и даже полностью менять бизнес-модель. С ним согласен Александр Шапринский («Прагматика»): многие дилеры вместо квартального уже вынуждены перейти на ежемесячное планирование в бизнесе.
Вячеслав Зубарев («ТрансТехСервис») заметил, что его компании удалось избежать убытков в 2025 году во многом лишь за счет оптимизации затрат, поддержания сбыта, решения проблемы с дефицитом работников. Наталья Митяева (ГК «Панавто») признала, что результаты года получились лучше, чем в 2024 году – благодаря программам поддержки со стороны дистрибьюторов, а оживление продаж во второй половине года пришло из-за снижения ключевой ставки. Также дилеры отметили влияние отложенного спроса, который помог продажам машин в конце года, но теперь будет активно мешать им в 2026 году.
Резюмируя все сказанное, президент РАОД Алексей Подщеколдин сообщил, что картина у всех дилеров разная. Есть компании, которые раньше успели накопить силы, не были закредитованы и потому сумели 2025 год пройти лучше. Но есть и другие. Среди почти сотни брендов, присутствующих на рынке, много дилеров, продажи которых не позволили сформировать серьезные объемы, для того чтобы дальше выживать на обслуживании.
Что будет дальше? Всем дилерам без исключения предстоит сокращение издержек, работа над эффективностью процессов, дозагрузка персонала – даже вопреки требованиям дистрибьютора. Переизбыток автомобилей на рынке все равно есть – значит, продолжатся ценовые войны.
«Американские горки» российского комтранса
Ситуация на рынке коммерческого транспорта в России в последние годы практически во всех его сегментах напоминает «американские горки». Об этом рассказал заместитель начальника отдела аналитики агентства «АВТОСТАТ» Виктор Пушкарев.
Он отметил, что в 2025 году легче всего ситуация складывалась в сегменте легких коммерческих автомобилей (LCV), в котором продажи снизились на 22%. При этом тяжелее всего пришлось крупнотоннажным грузовикам (-54%). В среднетоннажном сегменте (MCV) провал тоже был приличный (-44%). Рынок комтранса, вышедший из своего равновесия после 2019 года, никак не может к нему вернуться.
Что касается дальнейшего развития, то в сегменте LCV в 2026 году объем рынка может сохраниться на уровне прошлого года. Но с учетом как позитивных, так и негативных факторов возможны небольшие отклонения (в пределах 5%) в обе стороны. По среднетоннажному транспорту эксперты возможен рост на 10-20% по причине требуемого обновления парка (средний возраст здесь составляет 27 лет). В сегменте тяжелых грузовиков стоит ожидать повторения прошлогоднего результата, но нельзя исключать и отклонения вверх или вниз на 10%.
Как развивается автокомпонентная база в РФ
В рамках форума прошла сессия, посвященная производству и локализации. В ней приняли участие производители автомобилей и компонентов.Так, вице-президент по продажам и маркетингу АВТОВАЗа Дмитрий Костромин считает, что предприятие должно иметь как минимум двух поставщиков на одну позицию той или иной детали. Зависеть от одного монополиста – плохо, подчеркивает он. Директор департамента стратегии, планирования и управления продуктом Great Wall Motor Rus Александр Зубик отмечает, что в РФ слабо развита автокомпонентная база по электронике, блокам управления и другим и сложным техническим компонентам. Их необходимо развивать. Операционный директор MGC Group Роман Ган рассказал о загрузке крупных производителей холодной штамповки и пластиковых компонентов в автопроме РФ. Он сообщил, что большинство российских OEM и поставщиков работают менее чем на половину своих мощностей.
О главных трендах российского шинного рынка
Отдельная сессия на мероприятии была посвящена шинному рынку. Партнером этой сессии выступил холдинг «Кордиант», а его директор департамента маркетинга Екатерина Гусева рассказала о главных трендах этого рынка.
Она напомнила, что в 2025 году рынок шин для легковых автомобилей сократился на 17% (до 47,03 млн единиц). Это снижение связано не только с состоянием экономики, но и с рынком новых машин (в 2025 году он снизился на 16%). Кроме этого, повлияло и падение производства автомобилей, в результате чего были недопоставлены шины на конвейер, а также на рынок комплекты зимних шин.
Из других трендов Гусева выделила галопирующий рост диаметров шин, старение парка и увеличение сроков владения. Шины – товар необходимый, но дорогой, и его покупку некоторые автовладельцы стали переносить по срокам, сохраняя деньги на депозитах. Это тоже способствовало снижению продаж.
Станислав Згурский, заместитель гендиректора компании «Север Авто», в ходе сессии напомнил о том, что меняется картина для малого шинного бизнеса, особенно в регионах (с приходом маркет-плейсов и с новым НДС). Также среди трендов вторичного рынка легковых шин он отметил снижение покупательской способности, падение продаж новых автомобилей, оптимизацию на предприятиях, сокращение персонала, увеличение процентных ставок и себестоимости оперативной деятельности компаний, профицитный рынок.
Автолизинг тоже падает
По итогам 2025 года в лизинг было реализовано 127,7 тыс. новых легковых машин, что на 45% меньше, чем годом ранее. Об этом исполнительный директор агентства «АВТОСТАТ» Сергей Удалов рассказал в ходе сессии «Лизинг», партнерами которой стали «Эксперт РА» и Объединенная лизинговая ассоциация (ОЛА). Он также отметил, что в сегменте новых легковых машин доля лизинга, которая пришлась на юрлиц, равна 67%. Рынок лизинга новых LCV в 2025 году составил 24,1 тыс. экземпляров. Это на 33% меньше, чем в 2024-м. Доля лизинга юрлиц равна 39%. В сегменте новых грузовиков (MCV + HCV) в лизинг было приобретено 36,4 тыс. машин – на 55% меньше, чем год назад. На юрлиц тут пришлось 67%.По данным компании «Федресурс», число лизингодателей в сегментах «Авто», «Транспорт» или «Материальные активы» в 2025 году составило 605 штук (-2,6% к 2024-му), а лизингополучателей – 159 тысяч (-6,4%). Что касается договоров, то их было заключено 274 тысяч (-27,8%), а предметов – 341 тысяча (-26,8%).
По предварительным данным «Эксперт РА», за весь прошлый год объем автолизинга составил 985 млрд рублей. В структуре автолизинга 45% заняли легковые автомобили, 37% – грузовики и по 9% – LCV и автобусы.
Как будет меняться рынок масел и смазочных материалов
Одна из сессий форума была посвящена рынку масел и смазочных материалов. Ее партнером выступила компания UPEC (United Petrochemicals). Денис Бухтин, директор по исследованиям розничного рынка B2X, выделил основные вызовы для розничной торговли и потребителей: экономические (инфляция, ключевая ставка, повышение НДС, маркировка) и технологические (конкуренция, паттерны потребления, ассортимент). Он напомнил, что в 2025 году рынок смазочных материалов и технических жидкостей оставался в отрицательной зоне. Из положительных трендов – российские бренды продолжают увеличивать долю на рынке.
Алексей Сыров (ООО «Амтел») сообщил, что у компании есть три собственных торговых марки, две из которых включают масла более 30 брендов. Среди текущих вызовов он выделил рост затрат, стоимости денег, цен, конкуренции, неликвидов. При этом снизилась потребительская способность, что не позволило грамотно прогнозировать доходы и расходы, а также учитывать кассовые разрывы. Маркировка «Честный знак» добавила примерно 3% к расходам любого дистрибьютора, занимающегося маслами.
Директор по продажам UPEC (United Petrochemicals) Геннадий Задорожный поделился данными, которые были озвучены на ICIS-конференции в Лондоне в феврале 2026 года. В ближайшее десятилетие на рынке моторных масел ожидается высокий рост таких маркировок моторных масел, как OW-16/OW-20, 5W-30, 5W-20. При этом падение продемонстрируют 10W-30/10W-40, 15W-40/15W-50 и др.
Виктор Калачев, директор по маркетингу и закупкам ГК AGA, поделился своими наблюдениями за потребительским поведением на рынке смазочных материалов Москвы и Московской области. Он отметил следующие тренды: самостоятельный выбор смазочных материалов на основе отзывов, рекомендаций и обзоров; увеличение лояльности к выбранному бренду (принцип «от добра добра не ищут»); анализ цен на смазочные материалы при планировании покупок; покупка смазочных материалов впрок при наличии акций и спецпредложений; сокращение межсервисного интервала при обслуживании личного автомобиля; рост продаж автохимии для безразборного ремонта автомобилей.
Инструменты AI и IT в автобизнесе: решение есть!
В ходе форума эксперты обсудили AI- и IT-инструменты, которые актуальны в данной сфере в настоящее время.
Так, существует угроза кибератак операционной системы дилерских центров. Основатель и совладелец ГК «Киберсистема» Иван Ануфриев рассказал, что в 2025 году в РФ было более 22 тысяч атак на различные компании. Из них 47% приводило к нарушению работы в организациях. Около 30% компаний сталкиваются с более чем десятью атаками в год. Технический директор Fast Иван Окопный поделился данными из США. Так, структура затрат дилерских центров выглядит следующим образом: 59% финансов уходит на ФОТ, 11% – на аренду, 8% – на рекламу, 5% – на ПО. Генеральный директор TradeDealer Даниил Первухин рассказал о слепых зонах автосервиса, где теряются деньги. Так, отмечается до 40% потерь записей. Более 10% клиентов не получают предложения на расширение чека и до 20% звонков происходит с негативом от клиентов.
С этими «болями» авторынка эксперты предлагают бороться при помощи AI- и IT-инструментов собственной разработки.
Стали известны автомобили с лучшей остаточной стоимостью
Эксперты агентства «АВТОСТАТ» озвучили итоги 12-й ежегодной премии «Residual value», в результате чего стали известны 3-летние модели с лучшей остаточной стоимостью в России. Церемония награждения лауреатов премии прошла в рамках форума.
Так, в сегменте В самую высокую остаточную стоимость по итогам 2025 года имеет универсал LADA Largus. Через три года после покупки показатель этой модели составил 111%. А в сегменте SUV (B) первенствует внедорожник LADA Niva Travel с результатом 92,8%. Кроссовер Changan CS55 Plus (UNI-S) стал лидером по сохранности остаточной стоимости в сегменте SUV ©, внедорожник УАЗ «Патриот» – в сегменте SUV (D), а кроссовер GAC GS8 – в сегменте SUV (E). Показатели этих моделей составили 81,6%; 83,5% и 85,6% соответственно. А среди пикапов первенство завоевал JAC T6 (79,2%).
Также эксперты агентства назвали 2-летние гибриды и электромобили, которые лучше других сохраняют свою стоимость. Ими оказались кроссоверы Lixiang L7, Hongqi E-HS9 и Evolute i-JOY.
Партнерский материал
Источник: kolesa.ru